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京沪铁路项目部严控质量环节 打造精品箱梁
时间:2009-04-21 浏览次数:
   “按照惯例,各部门汇报一下昨天存在的问题和今天的工作安排,还需要注意哪些事项。”公司京沪项目部经理高禄巍在每天早晨的例会上都要重复这样一句话。
   “昨天,经实验室化验有2车粉煤灰、2车沙子不符合标准,全部退回去了,材料商都急眼了....”物资科王科长汇报说。
   “不合格的材料一律不能进场,物资科、实验室坚决要把好材料源头关,源头出现问题,后面的工序都白费......”高经理斩钉截铁地说。
   “我们是在建设世界一流高速铁路,打造世界一流的箱梁,我们必须把住源头,全过程旁站监控,更要控制好过程中三个关键环节,不能有丝毫含糊。”高经理严肃地说。
   就是这样,他们每天都要经过一番老生常谈的洗礼,不放过每一个关口,至今五公司京沪项目部两个梁场生产出的200多榀箱梁质量全部达到优良。
   公司京沪铁路项目部主要承担京沪铁路JHTJ-1标DK129+000/DK143+550处1123榀箱梁预制任务,划分为6号、7号两个梁场。6号为西青梁场,占地186亩,承担320榀箱梁生产任务,日生产能力为2榀/天;7号为静海梁场,占地228亩,承担803榀箱梁生产任务,日生产能力为2.5榀/天。其中,静海梁场是京沪高铁一标段最大、全线第二大的梁场。
   年仅34岁的项目经理高禄巍说:“静海梁场在京沪一标实现了‘四个第一’:第一个建成梁场,第一个完成首榀梁浇注,第一个通过国家认证,第一个实现架梁。”京沪局指经理孙吉东说:“去年,局京沪指多次在信评中获得好成绩,五公司梁场作出了很大贡献,他们功不可没。”
   自2008年3月18日进场以来,静海梁场参建人员,跑步进场、快速施工。他们不等不靠,克服了征地难、拆迁难、建场难等诸多困难,仅用一个半月就完成梁场全部临建,成为一标段第一个完成临建工程的单位。2008年5月2日,卢春房副部长到京沪线检查时,首站就来到了静海梁场,并给予了高度评价。2008年7月底,梁场全部工作准备就绪,可图纸却迟迟不到。8月25日晚上7点多,图纸一到,以高禄巍为首的参建员工们,挑灯鏖战,一夜无眠,在26日黎明的曙光中,京沪一标首榀32米箱梁诞生。他们多次模拟认证检查,强化培训,派专人把控,2008年12月25日静载试验一次成功,一次通过国家认证。12月28日,集团四公司在静海梁场成功架设一标首榀箱梁。
   建设世界一流的高速铁路,打造世界一流的箱梁,其难度可想而知。技术标准高,质量要求严,技术难题多,很多科技在世界都是空白。这里生产的梁片与以往我们施工过的秦沈、武广的梁片都大不相同,采用的是进口的II型板,没有现成的经验可借鉴。梁面为六面坡,在梁体两侧与中间三处排水,控制精度要求非常高。梁面平整度要求在4米的范围内误差3毫米,达到水磨石的标准,施工难度相当大。
   在施工中,他们坚持科技先导,组织技术团队进行攻关,在实践中走以我为主、自主创新之路。进场以来,先后进行方案优化16项,确立20多个技术课题。经过攻关组多次认证,成功研发自制了控制梁面6面坡的提浆整平机,基本解决了梁面平整度控制的难题。存梁台座基础按照双层存梁设计,与厂家联手对提梁机进行加高3米的改造,使其能在提一片梁的同时跨过两片梁,不仅成倍增加了存梁能力,又大大提高了提梁机工效,实现了快速制梁移梁的目的。在梁场布置时,吸取武广的经验,把450吨龙门吊跨距由40米改为45米,制梁台座长度由原设计的451米缩为287米,节约占地49亩,节省成本近150万元。在冬季施工中,采用无线自动测温系统对梁体混凝土进行全封闭蒸汽养护,即保证了节点工期,又保证了箱梁的质量。
   他们以“把住源头,控制施工中三个关键环节”为重点,强化质量管理,严格过程控制,保证了箱梁的质量。一是严把原材料关。一榀32米箱梁重达840吨,所用螺纹钢达60吨、钢绞线10吨、混凝土达329方。梁场日需原材料量很大,仅混凝土日需求量就达1320方,其中砂子约1100吨,碎石约1500吨,如果在原材料上稍有疏忽,后果将不堪设想。每天,物资科对来料进行外观检测合格后,给实验室下发工作联系单。试验室再开始对来料进行认真抽检化验,合格后方可进入场内。尤其是对水泥、砂子、碎石、粉煤灰、外加剂等关键地材,每车料都进行仔细检测,抽检不合格的,一律清退,毫不留情。每天出入梁场的送料车辆都排成排,每天被清退的来料都不少。一次,被抽检的粉煤灰,没有达到要求,在门口等候检验近5个小时的送货商,苦苦哀求,但工作人员硬是没有答应。二是严控三个环节。对施工过程中的混凝土灌注、预应力张拉、真空辅助压浆等三个关键工序,他们严格把关,安排技术管理人员全过程旁站、监控,并陪辅以相应的防护设施。比如在桥梁张拉这个最核心的工序中,每次派出2名技术人员在两头把控,同时起顶,两头油表读数和伸长值必须一致,一项达不到标准,必须退锚重来,有力地保证了桥梁质量。
   为了严格安全质量管理,他们分别编制了适用于梁场的《质量自控体系文件》和《安全控制体系及措施》。体系文件将安全质量各项工作全部纳入其中,并明确各级岗位责任人的职责、权限及经济责任。各工段全都配有专兼职质量员、安全员,施工中执行安全质量日常检查、巡检制度,发现问题,及时整改。他们还把安全质量标准制成胸卡,让作业工人全部佩带上岗,不仅明确其责任也能指导其更好地施工。
   加大安全质量培训力度,他们结合实际,自编了实用性较强的教材,多次组织大型培训,培训管理人员达700多人次。所有员工尤其是对新上场的工人及管理人员,必须进行技术和安全培训,使其满足施工生产需要后方可上岗。对新分配来的大学生,都师徒结对子,并安排他们在每道工序轮岗培训1个月以上。
   他们生产的箱梁内实外美,在铁道部专家组实地审核认证时,静载试验一次性成功,一次性通过认证取得批生产条件,得到了专家们的高度认可。在打造精品工程的同时,他们也培养出大批的优秀人才,京沪梁场被称为培养五公司制梁工程师的“摇篮”。高禄巍经理自豪地说:“公司长吉线梁场场长陈伯军、总工王洋;沪宁线梁场场长郭晓明、总工张华;厦深线梁场场长董宝云、李涛,都是从我这里走出去的。公司石武、沪宁客专梁场的主要技术管理人员都在这里培训了两个月后才上场的。”
   目前,京沪的两个梁场均全面进入大干阶段,年底将完成全部箱梁预制任务。
  
  
  
  
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